尚牛在线中国航天人的这个全球首次，让“马斯克开源”再也罩不住了吧

7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。

大喜，当浮一大白！

很多人熟悉马斯克的“筷子夹火箭”——发射塔架上的机械臂在空中捕获返回的火箭。各国的航天企业主要都是在抄他的作业，不过好像抄明白的还没有。

用“网兜”兜火箭，很多人可能不太熟悉。这是中国航天人另辟蹊径走出来的一条路：箭上不装沉重的着陆腿，由船上的柔性阻拦索来捕获。火箭落进网里，被稳稳兜住。

这套方案的底层逻辑，是“简化箭上，箭地协同”。把复杂的着陆机构从火箭身上搬到回收船上，让箭体更轻、更干净。

选择这条路的原因有二：

一是减重就是增效。火箭每多一公斤着陆机构，运载能力就少一公斤。传统的着陆腿方案，四条腿加上液压缓冲系统，几百公斤的额外重量就这么挂在一子级上。去掉这些“赘肉”之后，长十乙在复用状态下的近地轨道运载能力仍达16吨。省下来的重量，要么多带油，要么多带货——在航天领域，这直接换算成发射成本的优势。

二是容错空间更大。海上网捕对落点精度要求相对宽松，通过网系协同能“放大”捕获窗口。海上风高浪急，火箭从太空再入，姿态控制、位置偏差都面临巨大的不确定性。“筷子夹火箭”要求精度极高，稍有偏差就是箭毁塔伤。而网系回收可以通过阻拦索的张力缓冲来“包容”一定程度的落点偏差。在大海风浪中，这个优势是决定性的。

此外，网系回收还有一层极重要的意义：它不占用陆地发射工位资源。发射场工位是稀缺资源，一次回收失败可能堵塞后续发射窗口。海上回收船飘在南海，回收完了拖走就行，完全不影响下一个工位的发射节奏。

这个“全球首次”的含金量，在于技术路线的原创性。马斯克的猎鹰9号用的是着陆腿垂直降落，星舰用的是“筷子”塔架捕获——都是在箭上或发射塔上做文章。而网系回收，是把“接住火箭”这件事从箭上和塔上搬到了船上、海上。

全球航天界这么多年，没人想到这么干，或者想到了没干成，而中国人干成了。

其实，中国在火箭回收上不止这一种路线。“筷子夹火箭”的方式也在试验中。多条回收路线同时推进，各有各的适用场景：大火箭用网捕，超重火箭用“筷子”，中小火箭用着陆腿。到时候，中国多条回收火箭的路线都跑通后，那才叫壮观。

有人可能会说，网系回收听着不如“筷子夹火箭”酷。

商业发射从来不以“酷”论英雄，可靠、高效、低成本才是硬道理。网系回收的工程实现难度相对较低，对火箭悬停精度和发动机推力调节的要求不如“筷子夹”那般极致，容错性更高，更利于工程化落地。说白了，这是一条更适合中国国情、更容易批量复制的技术路线。

长十乙的这次成功，让中国成为全球第二个掌握大运力可回收火箭全套工程能力的国家。预计今年底前，长十乙将完成一子级火箭的复用飞行。一旦复用常态化，中国航天发射的成本将大幅下降，商业航天的竞争力将迎来质的飞跃。

每次中国人一突破，总会有些人动辄拿“马斯克开源”来贬低中国技术。

比如电动车技术，明明比亚迪是最早开发和使用电动车技术，拥有全世界最多电动车技术的企业，可架不住一些沙币拿“马斯克开源”说事；航天发射同样如此，这些年一些人也用“马斯克开源”来讥讽中国航天。

其实，无论是电动车还是航天回收技术，马斯克确实有一些开源的东西，但主要是“想法”而不是“技术”。中国火箭回收，用一个“首次”让马斯克再也罩不住了。路线不同，手艺不同，总不会还能往一块凑。

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